Der Bahnhof Geislingen war auch Ausgangspunkt einer Nebenbahn. Die 21,2 km lange Tälesbahn Geislingen – Wiesensteig wurde am 21. Oktober 1903 eröffnet. Während auf dem Abschnitt Deggingen – Wiesensteig bereits 1968 der Gesamtverkehr eingestellt wurde, hielt sich bis Deggingen der Personenverkehr bis 1980, der Güterverkehr bis 1981. Das Teilstück Geislingen – Bergwerk Stauferstollen war zwischen 1937 und 1964 sogar elektrifiziert, aufgrund schwerer Erzzüge. Um den Bahnhof Geislingen von den Erzzügen zu entlasten wurde der Kehrbahnhof Eybtal errichtet, über den die Züge dvon der Tälesbahn direkt nach Geislingen West geleitet werden konnten.

Zum Zeitpunkt meiner Aufnahmen verkehrte auf dem verbliebenen Reststück bis Geislingen-Altenstadt und den dortigen Anschlüssen noch ein Übergabezugpaar:

Üg 69660 W(Sa) Geislingen - Altenstadt
Üg 69661 W(Sa) Altenstadt - Geislingen

Geislingen verfügte über ein eigenes Betriebswerk, wo u. a. auf der Nebenbahn eingesetzte Loks der Reihe 86 beheimatet waren. Aber nicht zuletzt auch wegen der auf der Steige eingesetzten Schubloks. Dies war u. a. eine Domäne der Baureihe E 93. Seit 1933 ist die Strecke elektrifiziert, ab den 1940er Jahren waren 4 Loks dieser Baureihe in Geislingen stationiert: E 93 01, 02, 03, 04. Dieser Bestand hielt sich bis 1951 mit dem Abgang von E 93 04 zum Bw Kornwestheim. Die restlichen drei Maschinen folgten 1958. Bis zur Ausmusterung Ende der 1970er Jahre war die E 93 (ab 1968 193) als Schubloks hier eingesetzt. Natürlich war auch die stärkere Nachfolgerin E 94 auf der Geislinger Steige tätig. Die Maschinen vom Bw Mannheim hielten sich dort bis 1987, ehe sie von der Baureihe 150 abgelöst wurden. Nach der Ausmusterung der Baureihe 150 übernahm die 151 den Schiebedienst. Reisezüge werden heute allerdings kaum noch nachgeschoben, allenfalls schwere Güterzüge ab Geislingen West. Allerdings ist im Bahnhof Geislingen ebenfalls eine Schublok hinterstellt, für den Fall eines außerplanmäßigen Halts eines höherwertigeren, schweren Reisezugs.