Darmstadt Hbf
Der Hauptbahnhof Darmstadt liegt an der Main-Neckar-Bahn Mannheim – Frankfurt. Außerdem zweigen hier elektrifizierte Hauptstrecken nach Mainz über Groß Gerau und Aschaffenburg über Dieburg ab. Nicht elektrifiziert und eingleisig geht es über Darmstadt Nord in den Odenwald nach Wiebelsbach-Heubach.
Der Hauptbahnhof Darmstadt wurde in seiner heutigen Form 1912 errichtet. Er ersetzte zwei getrennte Bahnhöfe der Hessischen Ludwigsbahn un der Main-Neckar-Bahn. Das Empfangsgebäude befindet sich in Hochlage, von der Querhalle in Brückenform gelangt man über Treppen auf die Bahnsteige.
Der Bahnhof besitzt 10 Bahnsteiggleise die von einer fünfschiffigen Halle, ebenfalls aus dem Jahr 1912 überspannt wird. Während nach Norden hin die stählerne Halle offen ist, bildet auf der Südseite ein gemauertes Gebäude den Abschluß, dessen Unterfahrungen den Eindruck erwecken, die Züge würden aus dem Gebäude kommen.
Seit 1957 hängt mit der Elektrifizierung der Strecke Mannheim-Friedrichsfeld – Frankfurt in Darmstadt der Fahrdraht, seit 1972 ist Zentralstellwerk in Betrieb, das mehrere mechanische Stellwerke der Bauart Stahmer ersetzte.
1.) Das Empfangsgebäude der Jugendstilstadt Darmstadt. Am Bahnhofsvorplatz tummeln sich verschiedene Omnibusse. Das Bahnhofsgebäude in Hochlage stammt aus dem Jahr 1912, ebenso wie die Bahnsteighalle. 1957 wurde die Strecke Mannheim-Friedrichsfeld – Darmstadt – Frankfurt elektrifiziert.
2.) Momentan sind die Bahnsteige leergefegt. Auf Gleis 4 ist schon der E 3148 Basel – Karlsruhe – Frankfurt angeschlagen.
3.) 140 586 (Bw Frankfurt 1) rollt leer durch Gleis 8.
4.) Gleich darauf fährt 141 167 (Bw Frankfurt 1) auf Gleis 6 ein.
5.) Noch eine Ansicht der Lok, an der Portalfassade am anderen Ende angekommen.
6.) Auch schön umrahmt ist 103 240 (Bw Hamburg 1), die nebenan auf Gleis 9 soeben mit dem FD 1971 nach Seebrugg eingefahren ist.
In Darmstadt ist Lokwechsel, ab hier wird eine 111 den Zug bis Seebrugg übernehmen.
Aber der FD 1971 ist auch hier in Freiburg Hbf zu sehen, wo der 111 eine 110 vorgespannt wird und hier in Titisee, wo die 110 den Zug wieder verlässt.
7.) Auf Gleis 7 ist der nächste Zug aus Wiesbaden Hbf angekommen, diesmal ein 141-bespannter Wendezug. Der Lokführer hat bei der 141 047 bereits den Zugschluss eingeschaltet, um 13:36 geht es als N 7324 zurück nach Wiesbaden Hbf.
8.) 211 093, eine der vier Darmstädter 211 (siehe auch Aufstellung hier), kommt mit einem Unkrautvernichtungszug angefahren.
9.) Darmstadt hatte noch 1990 die stolze Anzahl von neun Kleinloks der Baureihe 323. Hier ist 323 794 an der Wagenwaschanlage tätig. Interessant ist auch der Zwischenwagen als Abstandshalter zwischen Lok und zu waschender Wagen.
10.) Blick zurück durch die „Katakomben“ auf die südliche Ausfahrt. 211 093 wurde abgekuppelt und befindet sich im dortigen Vorfeld. Rechts steht schon die nächste Fahrgelegenheit nach Erbach (Odenw), der N 6623, Abfahrt 13:33.
11.) Eine 140 braust mit einem Bauzug durch den Bahnhof.
12.) 212 355 nach der Ankunft von Wiebelsbach-Heubach auf Gleis 9.
13.) 212 355 wird umgehend abgekuppelt und umgesetzt. Möglicherweise befördert sie die selbe Wagengarnitur um 11:34 als N 6617 die Strecke zurück und darüber hinaus bis nach Erbach (Odenw).
14.) Weiter drüben haben 141 399 und 141 099 (beide Bw Frankfurt) auf einem Abstellgleis Pause. Passend zu ihrer Farbgebung haben sie jeweils die neueren und älteren äußeren baulichen Unterschiede.
15.) Auf Gleis 8 steht währenddessen eine weitere 141 mit einem Wendezug, den sie um 10:41 als N 8965 nach Aschaffenburg schieben wird. Weiter rechts auf Gleis 5 ist eine weitere 141 sichtbar.
16.) Es ist 141 085, die hier noch abgebügelt vor ihrem Nahverkehrszug nach Frankfurt steht. Planmäßige Abfahrt wäre zwar in 5 Minuten, aber es kommt zu einer Verzögerung.
17.) Gleich darauf ein Blick zur nördlichen Ausfahrt, wo die Strecken nach Mainz über Groß Gerau, Frankfurt, Aschaffenburg und Wiebelsbach-Heubach gebündelt den Bahnhof verlassen. Im Vordergrund die inzwischen abgetragene Post-/Gepäckbrücke mit Aufzügen zu den Gepäckbahnsteigen.
18.) 110 442 (Bw Dortmund) mit Interregio nach Konstanz bei der Einfahrt. Der km 34,2 bezieht sich auf die Strecke nach Aschaffenburg, von Mainz kommend, mit der Spitzkehre Darmstadt Hbf.
Das mächtige Gebäude hinter der Lok ist das ehemalige Stellwerk Df (in Betrieb bis 1972).
19.) Der auf Bild 7 sich schon annähernde 628 327 (Bw Limburg) kommt mit 5 Minuten Verspätung aus Wiesbaden Hbf . Das Zugziel ist schon für die Rückfahrt angeschlagen.
20. + 21.) Der 628 kommt auf Gleis 6 zum Stehen. Am selben Bahnsteig gegenüber kann Richtung Frankfurt umgestiegen werden, der Zug mit 141 085 (nunmehr mit Stromabnehmer am Fahrdraht) hat den verspäteten Triebwagen aus Wiesbaden abgewartet. Wie man sieht, wird auch rege aus-, ein- und umgestiegen. Auch der 628 wird gleich zurück nach Wiesbaden fahren, um 10:36 als N 7318.
22.) Vorbeifahrt am Bw Darmstadt, das neben der Rechteckhalle auch noch einen dahinterliegenden Ringlokschuppen hat.
Zum 31.12.1989 waren hier 66 Triebfahrzeuge beheimatet:
212 024, 027, 028, 029, 038, 052, 053, 054, 056, 057, 062, 072, 073, 165, 166, 167, 173, 218, 219, 220, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369 (=37)
290 119, 120, 339, 340, 368, 369, 370, 371 (=8)
323 118, 123, 125, 662, 696, 793, 794, 798, 818 (=9)
332 042, 064, 166, 175 (=4)
360 351, 562, 563, 773 (=4)
701 035, 105 (=2)
725 002 mit 726 002 (=2)
Am 27.5.1990 kamen u. a. vier 211 zum Bestand dazu: 211 093, 199, 220, 222.
211 199 wurde vom Bw Mühldorf abgegeben, die anderen drei vom Bw Hof.
23.) Der Wasserturm (bis 1972 mit integriertem Stellwerk Da) sollte bereits in den 70er Jahren abgerissen werden, hat aber glücklicherweise bis heute überlebt, ist renoviert und wird für Veranstaltungen genutzt. Rechts vom Signal verdeckt steht das Zentralstellwerk Df von 1972.
24.) Eine nähere Ansicht vom Stellwerk Df, in dessen Gebäude auch die Signalmeisterei untergebracht war. Dieses Stellwerk wurde abgerissen
25.) Und nochmal die Gepäckbrücke kurz vor halb 11, diesmal mit Blick Richtung Halle.