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Eisenbahn in München
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Brückenlandschaften in München-Laim (2)
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| 1.) Zugfahrt auf der Garmischer Fernbahn vom Hauptbahnhof nach Pasing im April 1998. Hier die Streckentrennung der S-Bahn. Im dreigleisigen S-Bahnhof Laim gibt es regulär 1 Gleis stadtauswärts und 2 stadteinwärts. Westlich des Bahnhofs trennt sich das Stadtauswärtsgleis und führt hier ganz rechts aussen nach oben. Das Gleis nach Moosach/Freising und Allach/Petershausen läuft hier nach unten, parallel zum Gegengleis, rechts von der Kilometertafel 4,6. Links davon das Stadteinwärtsgleis aus Pasing (neben der Garmischer Fernbahn).
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2.) Stellwerk Lwf von der Rückseite, beim km 4,7. Das Foto entstand aus dem Fenster des RE 4546 München – Füssen. Das Stw Lwf wurde 1951 als erstes Münchner Druckstastenstellwerk in Betrieb genommen. Der Ostkopf verblieb dagegen bis zur Umstellung auf Ks-Technik mit Formsignalen und elektromechanischen Stellwerken.
Die abwärtsführende Rampe der S-Bahn nach Freising und Petershausen wurde ab 1969 gebaut. Die ursprüngliche Vorortstrecke vom Starnberger Flügelbahnhof nach Pasing hatte in Laim keine Abzweigmöglichkeit nach Norden.
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4.) Das Streckengleis nach Pasing überquert die nach Norden schwenkende S-Bahntrasse. Unten das Sbk-Signal 303, ein Stück davor der km 4,9. Oben auf dem Damm die beiden Sbk-Signale 690 und 643. Ein Vergleich mit Abb 10 + 11 zeigt, wieviel von dem vormals viergleisigen Damm abgetragen wurde.
Hinter der Unterführung teilt sich die S-Bahnstrecke erneut: Die S2 begibt sich auf Berg- und Talfahrt, denn sie muß erneut nach oben geführt werden um sämtliche Fernbahngleise nach Landshut und Ingolstadt zu überqueren. Etwa in der Bildmitte das Stellwerk vom Ablaufberg des Rangierbahnhofs Laim.
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| 5.) Überquerung der Strecken Strecken nach Ingolstadt [5501] und Regensburg [5500]. Hier sind deutlich die gewesenen Brückenwiderlager der alten Trassenführung zu erkennen. Im Hintergrund ist das Stellwerk vom Abzw. Kanal zu sehen. Dort zweigt die "Abstellbahn" nach Pasing Bbf. |
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| 6.) Dann werden die Augsburger Streckengleise [5503] überquert. Die Garmischer Fernbahn, vom Starnberger Flügelbahnhof kommend, tauscht hier mit der Augsburger Strecke die Position um in Pasing kreuzungsfrei von der nach Süden abzweigen zu können. |
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7.) Rückblick Richtung Laim und direkter Vergleich mit Bild 1/Seite 4 von 1969.
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| Gleisschema der Streckenverzweigung in München-Laim |
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| 9.) Abzweig Kanal, Blick Richtung stadtauswärts. Nach links biegt die Abstellbahn ab, mittig die beiden Doppelbahnen nach Ingolstadt und Regensburg, das einzelne Gleis rechts ist das Stadteinwärtsgleis der S-Bahnstrecke von Freising, hier mit dem km 1,4 von Laim Pbf (Strecke 5544 München Laim Pbf – Abzw. Obermenzing). Über die Brücke verlaufen beide S-Bahngleise von/nach Petershausen. Vorne rechts wiederum der km 5,6 (vgl. Abb 12) |
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| 10.) Abschließend die Veränderungen an der Verzweigung Neulustheim: km 6,0 im Sommer 1997: Hier hat sich seit der Zeit viel verändert. Im Zuge des ICE-Streckenausbaus nach Nürnberg wurde hier die Einfädelung in den verbliebenen Laimer Rbf mit einem Überwerfungsbauwerk neu gestaltet. Das Gütergleis aus Allach wird nun hier bereits über die Fern- und S-Bahngleise geführt, was zur Stillegung der auf den Bildern 1. - 4. zu sehenden Verbindung führte. Hier ist es noch zu sehen, das äußerste Gleis gegenüber des Fotostandortes, wo auch die S-Bahngleise der S 1 ansteigen und vor dem Abzweig "Kanal" über die 4 Fernbahngleise führen. Dabei überquert die eingleisige Güterstrecke die Abstellbahn, die beiden S-Bahngleise berühren diese Trasse nur kurz in einem Bogen. Das Bild entstand von oberhalb der Böschung der Abdrückgleise von Laim Rbf. Der 420 ist auf der S2 unterwegs. |
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| 11.) km 6,0 im Jahre 2011: Lagegleich geblieben sind das einzelne Gütergleis Laim Rbf – Moosach, auf dem 120 114 mit einer Schwesterlok daherkommt, sowie die beiden S-Bahngleise der S1. Alles andere ist weiter nach Westen gerückt. Unterhalb der Mauer verlaufen die Landshuter Fernbahngleise, die rechts ausserhalb des Bildes mit einem weiteren Überwerfungsbauwerk mit den S-Bahngleisen zusammengefädelt werden. Oberhalb der Mauer ist nunmehr das Allacher Gütergleis, das nunmehr über sämtliche Moosacher/Landshuter Gleise darüber geführt werden muß um auf die Allacher Trasse zu gelangen. Hinter der Mauer liegen wieder tiefer die Ingolstädter Fernbahngleise und inzwischen auf separater Trasse die S-Bahn nach Petershausen.
Thematisch weiterführend: München-Obermenzing oder München-Moosach
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