Mittenwald
km 118,5 v. München Hbf 

Die Strecke Garmisch – Mittenwald wurde am 1. Juli 1912 eröffnet, zunächst noch ohne Fahr­draht. Am 28. Oktober war von öster­reichischer Seite die Weiter­führung nach Innsbruck fertig­gestellt, welche von Anfang an elek­trisch be­trie­ben wurde. (15.000 Volt, 15 Hz).

Die extra für diesen Betrieb entwickelten Elloks der Reihe 1060 beförderten die Züge von Inns­bruck nach Mitten­wald. Anschluß nach Garmisch boten zunächst noch Dampf­züge. Die Fertig­stellung der Fahr­leitung bis Gar­misch verzö­gerte sich noch mehr als ein hal­bes Jahr, ebenso die Aus­lieferung der bayeri­schen Elloks der Gattung EP3/5, so daß schließ­lich ab 25. April 1913 die Strecke Garmisch – Inns­bruck durch­gehend elek­trisch befahrbar war.

Die Strecke Garmisch – Mittenwald und weiter bis zur östervz­reichi­schen Grenze ist eigent­lich als Neben­strecke katego­risiert. Sie ist aber mit der Strecken­nummer 5504 der Strecke München – Garmisch zugeord­net und gilt auch als Kurs­buch­strecke 960 als durch­gehende Strecke mit Nah- und Fernverkehr.

1.) Das Empfangsgebäude vom Bahnsteig der Gleise 2 und 3 aus gesehen.

2.) Um 10.50 ist 111 217 mit dem E 3685 ange­kommen, Abfahrt in München war um 9.00. Auf Gleis 3 steht abfahrtbereit der IC 128 "Karwendel" von Seefeld i. T. nach Dortmund. Zwischen Seefeld und Mittenwald ist der Zug nicht als Intercity ein­gestuft, sondern als Eilzug E 1728.

3.) Die 111 wird abgekuppelt und fährt auf ein Nebengleis. Der Zug fährt um 10.57 verkürzt weiter nach Innsbruck als E 685 wo er um 11.48 ankommen wird. Inzwischen wird das Gepäck­abteil des ehe­maligen Hasen­kasten-Steuerwagen be- und entladen. Bei dem Wagen handelt es sich um einen BDnb 742, ehemals Steuer­wagen BDnf 735. Von den BDnb 742 waren zum Zeitpunkt vier Exemplare in Garmisch behei­matet. Dieser hier hat die Nummer 82-53 322-7. Führerstandsfenster, Übergangstür und Gummi­wulst sind noch vorhanden, aber die Spitzen­beleuchtung sowie die Signal­pfeife waren entfernt worden. Im Gegen­satz dazu hatte der hier in Bichlbach-Berwang gesichtete 82-53 064-5 noch seine (funktionslose) Spitzen­beleuchtung.

4.) Die Weiterfahrt nach Innsbruck erledigt die ÖBB-Lok 1042 605, die sich hier vor den Zug setzt. Die Lichtsignale stehen seit 1975, als ein Sp Dr L30-Stellwerk das mechanische. Inzwischen ist auch das Spurplanstellwerk Geschichte, der Bahnhof Mittenwald wird seit 2007 vom ESTW in Garmisch bedient.

5.) 1042 605 setzt sich vor den E 685 und wird angekuppelt. Die Beladung hat immer noch kein Ende gefunden. Inzwischen ist es 10.55 und der IC hat Mittenwald verlassen. Um 20.13 wird er den Hauptbahnhof Dort­mund erreichen.

6.) Bahnsteigansicht nach Süden. Rechts befindet sich der schienengleiche Übergang, eine Unterführung gibt es nicht. Auf Gleis 1 stehen die abgehängten Wagen des Eilzuges. Den vorderen Teil sieht man gerade noch hinterhalb der Schlierenwagen-Garnitur Richtung Scharnitz entschwinden.

7.) Zwei Stunden später. Der Schattenwurf des Bahnsteigdaches ist schon deutlich steiler geworden. Es ist 12.51 und 111 212 fährt mit dem E 3607 auf Gleis 3 ein. Der Zug endet hier. Anschluß nach Innsbruck bietet nun am gleichen Bahnsteig gegenüber die Schlierenwagen-Garnitur, als 5435 um 13.11.

8.) Die Straßenseite des Empfangsgebäudes mit dem großzügigen Bahnhofsvorplatz.